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安博电竞中国官方网站下载地址·东航云南地面保障控制中心(HCC)正式启用

浏览次数1 发布时间:2024-04-20 08:46:14来源:安博电竞主页 作者:安博电竞注册
  

  民航资源网2012年12月31日消息:2012年12月31日,位于昆明长水国际机场的东航云南有限公司地面保障控制中心(HCC)大厅正式启用,标志着昆明区域枢纽地面保障体系建设初战告捷。

  东航股份地面服务部副总经理肖亮,东航云南有限公司副总经理邵勇、马毅出席了启用仪式,云南民航监管局主任赵毅,昆明长水机场有限责任公司副总经理王鑫,民航云南空管分局副主任奚剑,昆明机场海关副关长高斌,昆明机场出入境检验检疫局副局长王厚云,昆明边防检查站副参谋长王敬禹等驻场单位领导也莅临现场见证HCC正式启用。马毅副总经理在致辞中简要介绍了HCC的筹建过程、组织构架以及未来将发挥的巨大作用。

  HCC大厅的启用将进一步优化昆明区域枢纽地面保障工作流程,提升昆明区域枢纽运行品质,为东航云南有限公司向区域枢纽网络型航空公司转型奠定坚实的地面保障基础。

  枢纽地面保障体系建设是东航确立的2012年必须打赢的七场硬仗之一,也是云南有限公司打造区域枢纽网络型航空公司征程中必须打赢的一场硬仗。枢纽地面保障体系建设要求在枢纽机场重新理顺各个地面服务环节,以枢纽控制中心(HCC)为指挥中心,全面管控航班落地至起飞前的各项地面运行工作,形成涵盖地面服务保障全流程、完整的枢纽地面保障体系。枢纽控制中心(HCC)是枢纽航站的地面生产运行“指挥中心”,以提升枢纽运行品质为核心目标,由地面运行各保障单位参与的指挥机构,负责对地面运行实施整体监控、协调、组织、指挥的工作。枢纽控制中心(HCC)与公司现有的运行控制中心(FOC)是既相互支撑又分工不同的两个指挥中心,HCC是航班运行现场各地面保障单位参与的松散型指挥机构,负责枢纽航站地面运行的指挥和协调工作。FOC是公司的运行指挥中心,掌控航班计划、飞机调配、飞行机组、乘务及地面服务保障等主要生产资源,对公司的整体运行进行统一的调控。

  枢纽地面保障体系是枢纽网络型航空公司提升运行品质和产品品质的主要手段之一,国外先进的达美、法航等都通过构建枢纽地面保障体系达到了提高运行效率、提升服务品质、节约生产成本、增加公司收益的目的。其主要优势体现在部门架构设计合理,组织管理层级少且权责明确,提高运营工作效率,降低行政管理和人力资源成本;能实现精确协调,实现主动的运行管理模式,有效解决枢纽机场由于航班波增加以及达到饱和状况的各类基础设施带来的问题,达到旅客中转成功率、行李中转成功率、航班准点率的有效控制;高度的资源集成,带来的可信息化程度高,通过建设科学的IT系统决策支撑,确保了枢纽运行压力最小化。而分析公司地面保障工作现状发现,地面保障指挥体系层级多,信息传递环节偏多,效率受影响;各部门分散调度,横向、纵向协调造成资源浪费;班组和航班作业缺乏任务指派及跟踪系统;业务数据分散,获取数据操作复杂,信息数据标准不一;决策支持方面缺乏全流程实时监控系统,应急、延误处置缺乏决策、分析工具;作业工具方面电话、纸张等传统方式在效率、地域方面受限,容易丢失,出错。推进HCC建设,是公司的发展战略之需,也是学习国内外先进保障模式适应未来发展的必然要求。

  依据HCC建设规划,HCC建设成功时公司在服务方面将能够实现高端旅客的个性化服务、特色服务,服务提供自助化、移动化,集成的旅客信息查询与发布,优化的签转、中转决策与保障,突发事件、大规模延误的快速响应。控制方面实现运作管理可视化、控制;业务信息集成,数据定制化展示;智能的排班调整,优化的决策支持;自动生成工单,业务单据电子化处理;指挥体系视频、语音、移动应用集成。运营方面能够实现实时运营指标、数据统计;集成的资源信息管理;资源规划与计划的优化;数据挖掘与决策分析;运作全程的质量监控。

  HCC建设作为公司的一个新课题,在模式和建设经验方面相对缺乏。为此,云南公司主动走出去加强学习交流,通过外出学习和总结经验,反复推敲论证各项实施方案,最终形成了HCC大厅坐席设置及布局的初步方案,为HCC大厅基础建设改造工作提供了科学指导。为确保HCC建成后能顺畅运行,云南公司自2012年4月起安排业务骨干到东航地面服务部跟班学习HCC筹建和试运行流程,并结合云南公司工作实际以梳理整合业务流程为重心,逐步确定了枢纽控制中心工作流程。

  根据“配合东航枢纽地面保障体系建设,做好枢纽航站地面保障中心系统的整合,创新运行管控模式,完善枢纽功能,提高枢纽管控能力”的要求,云南有限公司结合实际情况,认真组织相关人员总结经验,反复推敲论证各项实施方案。两次召开HCC建设领导小组会议,审议通过了《昆明HCC建设工作实施方案》、《关于HCC大厅选址改造的建议方案》和《关于HCC大厅席位设置的建议报告》,并对HCC大厅改造工作流程和职能划转等具体工作进行了部署。按照东航股份公司的统一进度要求,第一时间启动相关工作,各工作小组本着“特事特办”的原则,简化程序,快速处置,提高工作效率,稳步推进实施。

  HCC建设工作的核心是业务流程的梳理和优化。在整体业务流程方面,云南公司共组织召开5次小组会议,确立了“控制席位为中心,支持协调席位为辅助”的HCC大厅运行模式,并按照区域功能将HCC大厅划分为决策席位区、控制席位区和支持席位区三大功能区域,形成了运控部现场控制部、地服部生产调度和货运部调度全部集中到HCC进行办公,其他相关保障单位在HCC派驻协调席位,保留部门二级调度,按照现行方式运行的初期运行模式。结合HCC大厅工作流程,云南公司地服部从信息传递流程角度出发,整理了“减客拉行李”、“紧急中转保障”、“航班大面积延误保障”、“飞机减载拉行李”和“机故原因换飞机”等几种情况下的信息传递流程。组织各中心室开展桌面演练5次,通过演练不断优化流程,为HCC大厅运行后各流程、信息接口传递平稳有序奠定了基础。

  机构人员整合方面,首先是结合公司“三定”方案和业务流程梳理,初步拟定了HCC组织架构和岗位配置方案。为避免转场后需同时兼顾新机场运行磨合和枢纽保障体系新运行方式磨合而产生的影响安全、服务和运行的不利局面,人力资源整合工作与东航股份和云南公司“三定”方案统筹考虑,协同推进。其次,结合HCC工作职能,研讨评估相关职能划拨方案。充分考虑现阶段对HCC业务流程的影响程度以及长水新机场初期运行磨合进展情况,对载重平衡、现场内外场职能和相关人员划转问题先进行评估和研讨,实际划拨工作于长水机场运行稳定、条件成熟后及时启动。

  综合评估场地资源、流程优化和功能实现等因素,HCC大厅以长水机场运控中心二楼原载重平衡大厅为基础进行改造。大厅建设主要从大厅改造和IT投入两方面开展。为了实现HCC大厅内信息传递及时、准确、高效,工作小组多方收集相关数据材料,参考上海虹桥ACC大厅席位设置和大厅布局,提出了HCC大厅内的座席设置及布局安排构想。经过多次讨论修改,形成了HCC大厅座席设置及布局方案。针对现有场地资源紧张的问题,依照“涉及影响小、基本建设工程量小、投资尽量节约”的原则统筹考虑,提出了最优改造方案。经改造完成的HCC大厅面积约350㎡,席位区内共设置47个固定席位,将分别由地服部、运控部、货运部等9家地面保障单位派员入驻。

  IT配套方面,目前已经完成监控系统设备整体搬迁安装工作和各席位信息点内、外网络通畅测试工作,坐席的终端设备、信息系统调试基本完毕,确保了初期运行模式下大厅的正常启用。

  昆明HCC于2012年12月31日开始模拟运行,云南公司地服部生产调度、运控部现场调度、货运部生产调度集中联合办公,航食公司、传媒公司(机上清洁业务)、天星公司(装卸业务)、昆明维修基地、市场部、综管部(机组地面保障)派员入驻协调席位。各业务流程基本按原来的业务流程开展工作,在实际运行过程中通过物理空间的集中,对部分业务流程和信息传递环节进行简化和优化。据了解,待HCC组织机构明确后,云南公司将及时启动试运行模式,地服部生产调度、运控部现场调度业务职责将整合为中心主控区的航班主控、信息控制、空地联系,并在初期运行模式的基础上,增加中转决策团队、外站管理等职能。

  为确保昆明枢纽控制中心运行顺畅,云南公司将成立由地服部牵头的HCC运行管理机构,以便有序推进枢纽控制中心的正常运行。同时,按照东航股份公司的统一安排,及时跟进、主动配合,进一步完善IT系统建设,构建好HCC的“神经系统”。


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