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安博电竞中国官方网站下载地址·实拍曼谷车展首发新车:日系廉价车半壁江山中国新能源

浏览次数1 发布时间:2024-04-19 10:50:54来源:安博电竞主页 作者:安博电竞注册
  

  虽然从上世纪参数图片)60年始,日系品牌就已经占领东南亚市场,但去年泰国销量前10的品牌中,已经挤入三家中国车企。其中最大功臣,是泰国的3030计划——2030年要把新能源渗透率提升到30%。

  为了更好的了解东南亚车市的桥头堡,驾仕派也深入2024曼谷国际车展,在这里不但有8家中国车企占据了展馆半壁江山,也有传统日系、美系和德国豪华品牌守住大门。

  展车应该都来自吉利的张家口工厂,目前是单电机540km、双电机520km两个版本,最低价格159万泰铢,也就是31.5万起步,我相信国内销售的价格起码得先打个7折。

  从观感上看,EX30和同样SEA架构的极氪X差不多尺寸,设计上有点EX90的baby版,很多细节都有传承到精髓。内饰就更简洁,传统仪表盘都被拿掉,易咖通提供的车机用上8155芯片,在海外市场应该很有杀伤力。不过空间上,2650mm轴距并没有得到太好的发挥,后排对于成年人相对拮据。

  总体来看,沃尔沃EX30还是比较精致化的车型,材质运用上的环保理念也得到保持,对它感兴趣的朋友,也可以在北京车展上看到它的中国首秀。

  哪吒汽车在2024曼谷车展 ,发布了泰国工厂生产的哪吒V-Ⅱ。其实它就是哪吒V的中期改款,国内叫AYA,刚降价了8000块。

  从现场实车来看,泰国制造的哪吒V-Ⅱ和国产版水准一致,质感廉价,智能座舱和智驾功能都比较基础,空间也有些狭小,但对于东南亚用户来说,只要价格合适,应该已经可以满足对电动车大部分需求。

  从实际战绩上看,去年哪吒是泰国销量第十的车企,卖了1.3w台,今年应该能趁着哪吒V-Ⅱ国产的势头,以及泰国新能源补贴政策再冲一冲。不过在现场,我们也看到有哪吒的直播人员,面向中国用户带来“曼谷车展同步补贴”,看来靠曲线救国不能补齐短板,巨大的国内市场才是哪吒回魂的根基,坐等看哪吒L是不是救命稻草。

  越南首富潘日旺的造车梦,能比许老板坚持得更久?在今天开幕的2024曼谷车展 ,驾仕派看到了Vinfast品牌全新概H念皮卡WILD。

  它尺寸比长城炮略短,宽度接近2米,在东南亚皮卡市场里已经算是大块头,号称澳大利亚设计工作室Gomitiv花了8000个小时打磨的整体造型,也比主流皮卡更前卫,对开门、电子后视镜、空气悬架不知道在量产后能保留多少,而且WILD概念车的后排空间确实有点捉襟见肘。

  虽然还没公布动力形式,车身上也没有明显加油或充电的位置,但Vinfast大概率还是会把它打造成电动皮卡,这也让WILD的续航有了挑战——不过,先还是坚持到那一天再说吧。毕竟去年越南品牌目标销量5万台,实际只卖了1万多出去,其中还有7100台是自家租车公司采购,这让看到现场同时摆着七款车型的我,有点不太好的回忆来袭。

  这是一台极为纯粹的工具车,基本复原了去年东京车展上IMV0概念车的神韵,迎合复古的风潮。虽然从用料质感到配置水平,这款皮卡都极为朴素,安全气囊、转速表、ABS都是选装,45.9万泰铢的起步价格也低过很多小型轿车,但却很符合劳动人民的需求,不仅多变、能装,还有许多个性化定制的可能性,比如我就在展台上看到了它的房车版。

  曼谷车展现场的海拉克斯Champ有长轴和标轴版,目前都在泰国Samrong工厂生产,主销东南亚市场。作为商用皮卡,它进入中国市场的可能性约等于零,但这样一台既能养家糊口,又有个性定制能力的入门级皮卡,说不定哪家车企也会想要“模仿”一番。

  这次2024曼谷车展 ,日产没有什么新车,除了新途达Terra和劲客Kicks的e-Power,我更多时间看了下日产的桑塔纳:Almera——或者叫它东南亚版阳光,大家更熟悉一些。

  从设计上看,Almera已经是用上日产最新的家族化语言,包括内饰的质感也不算太廉价,除了织物座椅触感有点生硬。空间上,Almera也接近飞度的水平,两个正常成年人在后排是没问题的。不过日产全系只提供1.0T三缸发动机和CVT变速箱的组合,不知道东南亚消费者对这件事有没有心理洁癖。

  作为折合人民币11-14万左右的代步车,日产Almera在当地市场有足够高的热度,但如果导入它取代轩逸经典,我想并没有意义。合资品牌在这块市场已经被自主车企吃得干净,如何在中高端领域找到价值所在,是更重要的任务。

  在2024曼谷车展 ,驾仕派看到了刚登陆东南亚市场的起亚旗舰纯电SUV:EV9。这台车型同时拿下了去年北美和英国的年度车头衔,也在日内瓦车展上和沃尔沃EX30、比亚迪海豹一起入围世界年度车前三,算是在业内得到广泛认可。

  从实际体验上看,EV9没有太多追求与众不同的出格,设计语言和EV5一样板正,而车内的科技感也不如国内新势力堆料充足,屏幕不仅是拼接,也没有曲面造型,但对于传统汽车用户来说接受度会更高。

  而且起亚EV9的人机工程确实比较出色,座椅舒适性上佳,细节用料到位,顶配车型舒适配置也还算丰富,六座车型的第三排的空间和蔚来ES8相仿,比理想L9弱一些。

  作为韩国纯电的巅峰,起亚EV9最高99.8度电池可以跑出540km的WLTC续航,800V平台也有350kW最大充电功率,双电机boost版本输出700Nm扭矩和5.3秒零百加速,这些数据放在中国市场也算优秀。只是韩国品牌式微的情况下,EV9确实没有溢价能力,如果能和EV5一样踏实过日子,引入国内卖到30万区间,还是有生存空间的。

  这次丰田车型的升级集中在前脸,无边框的网格造型在标致、长安的产品上已经有运用,此外卡罗拉Cross的前大灯也用LED灯带将中网格栅连接,前杠增加了通风槽,可能还会加入“流水转向灯”的细节。

  的造型方面,除了18英寸轮毂有了新样式,尾灯光源有改动,中期改款的卡罗拉Cross没有更多的调整。

  卡罗拉Cross的中控屏微增到10.1英寸,仪表盘则有了大面积液晶显示。不过丰田还是沿用1.8L的燃油版和混合动力,虽然有所微调,但没有像国内卡罗拉Cross升级到最新版本2.0L发动机和双擎混动。

  泰国在售的卡罗拉Cross起步99.9万泰铢,对于国内市场来说贵到离谱。而按之前的情况来看,这套设计大概率会传递到锋兰达,具体则需要等到下半年才能确定。

  虽然锋范已经离我们远去,但它的精神还留存在东南亚:2024曼谷车展 的本田展台,就能看到首次亮相的新款City Hatchback。

  说是新款,其实Hatchback和轿车版一样,更接近年度改款,设计上的改变很难被察觉。我拍摄的RS版本除了有熏黑的前后灯组、16英寸轮毂,前后保险杠都用上了更运动风格的造型,塑料感浓烈的网状格栅也和旧款有些差异。

  作为City Hatchback的高配车型,车内会升级7英寸液晶屏搭配时速指针的仪表盘,8英寸中控屏支持CarPlay,低配则只有可以连接蓝牙的主机。此外,这次本田全系标配了Honda Sensing驾驶辅助功能,动力总成也在1.0T三缸外,增加了1.5L的HEV版本,109hp马力和253Nm扭矩对于这种小型车来说已经很充沛,官方百公里平均油耗也只有3.6L。

  作为59.9万起步、顶配74.9万泰铢的两厢车,本田完全可以用City Hacthback取代Jazz的地位——事实上我确实在本田展台,没有看到我们熟悉的飞度。


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